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一周三艘商船被袭,红海危机“变得更糟”,越来越多海船绕行非洲
发布日期:2024-03-04 10:04    点击次数:85
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  一周三艘商船被袭,红海危机“变得更糟”,越来越多海船绕行非洲

  华尔街见闻 李笑寅

  分析称,集装箱改道好望角仍将持续数月,如果保费进一步飙升,更多油轮也将紧随其后。

  红海冲突持续紧张,集装箱船纷纷改道好望角后,更多油轮可能也将绕行。

  近日,红海局势进一步升级。据周三报道,一艘美国散货船“Genco Picardy”在亚丁湾被无人机空袭。继周一两艘分别来自美国和希腊的商船被导弹击中后,这已经是本周第三起商船被袭事件。

  周二,媒体称美国对也门胡赛武装实施新一轮打击,英国石油巨头壳牌公司、日本三大航运公司均表示停止途经红海的航运。

  Stifel 航运分析师Ben Nolan表示:

“红海问题不但没有好转,反而变得更糟。”

  紧张局势迫使大部分集装箱船多行驶数千英里绕道非洲。有媒体表示,目前来看,集装箱船改道好望角还将持续数月。

  接下来需要关注的是,油轮会紧随其后改道航行吗?

  数据显示,目前油轮确实存在绕道现象。据克拉克森证券的数据,亚丁湾的散货船抵港量与历史平均水平一致,而油轮抵港量则较2022-2023年间的水平下降了20%。

  大宗商品分析机构Kpler的数据显示,本周苏伊士运河油轮过境的移动平均数量已降至每天14艘,为2022年5月以来的最低水平,一个月前该数值为平均每天22艘。

  不过,在绕行的船只数量上,油轮远不及集装箱船。据媒体报道,船舶仓位数据显示,集装箱转运量急剧下降,油轮转运量小幅下降,散货船转运量微降。

  这主要是因为油轮船东对运输成本高企的担忧。分析称,目前红海对油轮贸易的影响仍不确定,但转折点可能将至。如果原油和成品油油轮和集装箱船一样避开红海,那么即期运价将会上涨。

  船舶经纪公司BRS周一表示:

“到目前为止,因为高昂的成本,大多数油轮船东仍然不愿意绕道非洲。”

“自美英联军在也门开始发动袭击以来,航运数据表明,只有少数从东向西行驶的油轮改道远离红海,中东-西部航线的大多数其他油轮似乎都在推迟通行。”

  BRS认为,在未来几天,可能发生大范围的改道,其中,由东向西航线的成品油轮船费率上涨的空间最大。

  接下来更可能促使油轮改道的因素在于保费飙升的风险。

  克拉克森证券航运分析师Frode Mørkedal表示,保险成本的飙升最终可能会使油轮转向开普敦航线。Mørkedal在一份报告中称:

“过去几周,保费从船舶价值的0.1%上涨至0.5%。随着红海紧张局势升级,即使保险费上涨至船舶价值的1%,我们也不会感到惊讶。”

  以一艘有10年船龄、价值6000万美元的LR2(Long Range 2)成品油轮船为例,当前的保费为3万美元,已经涨至平时6000美元的5倍。如果保费继续上行至船舶价值的1%——即60万美元,那么LR2驶经苏伊士运河的过境费将飙升至50万美元;如果改道绕海角航行的话,还需要再额外花费25万美元。

  Mørkedal评论称:

“船东和租船人会发现,比起经由苏伊士运河高昂的过境费和保费,还是绕道非洲更具成本效益。”

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责任编辑:张靖笛



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